Опорный Тюменский индустриальный университет

Достойно несли трудовую вахту во время войны железнодорожники Тюменского отделения Свердловской железной дороги: жд-ветка Екатеринбург-Тюмень была построена в 1885 году.

С первых дней паровозники, вагонники, служащие дистанции пути и связисты обеспечивали бесперебойный поток грузов.

С запада на восток, из района боевых действий, шли эшелоны с ранеными, оборудованием эвакуированных предприятий, стариками, женщинами и детьми, а с востока на запад – с боевой техникой и вооружением, маршевым пополнением, всем необходимым для фронта.

Железнодорожники не только водили поезда. В цехах вагонного депо изготовлялись мины и минометы калибра 50 и 82 мм, автоматы ППШ, собирались средства в Фонд обороны.

В депо станции Тюмень был отремонтирован прибывший с фронта паровоз ФД №21-3031, имевший боевые отметины на обшивке котла. Машина прибыла после обстрелов и бомбёжек: имела вмятины, пробоины котла, частично была разрушена изоляция, вся покрыта грязью и ржавчиной. В кратчайшее время паровоз был отремонтирован, вступил в строй и до конца войны перевозил грузы, причём тянул сдвоенные составы. Несколько раз ФД 21–3031 удостаивался звания «Лучший паровоз дорог сети СССР».

На тюменском железнодорожном узле летом 1941 года работало 2849 человек. Все они самоотверженно трудились во имя Победы. Только за первые четыре военных месяца железнодорожники провели 1517 поездов. Особо отличились при этом братья Василий, Георгий и Михаил Жебутинские, Палладий Рябов и многие другие. Мужчин, уходящих на фронт, заменяли женщины. В суровое военное время стали кочегарами паровозов М. Т. Катаева, В. И. Меркач, Н. В. Фёдоровых, а А. И. Кондакова первой освоила специальность машиниста. Появилась и семейная бригада – грузы необходимые фронту, доставляли на паровозе ЭУ-702-55 муж и жена П. А. и К. А. Рябовы.

Материал подготовлен специалистом Музея истории науки и техники Зауралья Натальей Дубовской